無人駕駛公交車的時(shí)代可能真的要來臨了！
12月2日上午，4臺(tái)“阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)”的深圳巴士集團(tuán)公交車在福田保稅區(qū)首發(fā)試運(yùn)行。
這是全球首次在開放道路上，進(jìn)行的智能駕駛公交試運(yùn)行！
相信你現(xiàn)在已經(jīng)對(duì)這無人公交充滿了好奇
在你奔向它之前
不妨先來詳細(xì)了解下
這個(gè)全新的交通工具吧！
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無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。 利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。 如果你在不知情的情況下 搭乘了這輛公交車 或許不會(huì)覺得 它與普通的公交車有多大區(qū)別 藍(lán)灰相間的座椅、兩排頂蓋抓手…… 但其實(shí)，除了沒有司機(jī) 內(nèi)部的差別可大了！
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“阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)”源自中國未來新能源與智能公交系統(tǒng)（CBSF）示范項(xiàng)目。
該系統(tǒng)是一個(gè)整體解決方案，以國產(chǎn)、自主可控的智能駕駛技術(shù)為基礎(chǔ)，集人工智能、自動(dòng)控制、視覺計(jì)算等眾多技術(shù)于一體。
最高車速40km/h
據(jù)資料顯示，這輛公交車滿載25人，其中有17座位，8人站立。40分鐘即可充滿電，單次續(xù)航里程可達(dá)150km。車輛運(yùn)行時(shí)速25km/h，最高車速40km/h。
這輛車有點(diǎn)聰明
它會(huì)自己做反應(yīng)
阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)通過工控機(jī)、整車控制器、CAN網(wǎng)絡(luò)分析路況環(huán)境，能夠?qū)崟r(shí)對(duì)其他道路使用者和突發(fā)狀況做出反應(yīng)，已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛下的行人、車輛檢測(cè)、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動(dòng)按站?？康裙δ堋?/p>
體驗(yàn)感如何？
坐車時(shí)請(qǐng)抓好扶手
車輛會(huì)根據(jù)道路狀況做出相應(yīng)的反應(yīng)調(diào)整。當(dāng)車輛行駛到拐彎處時(shí)，方向盤會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整方向，在即將進(jìn)站?？恳矔?huì)提前開啟轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行變道。
▲車身周圍的感應(yīng)器
在行駛過程中，車輛會(huì)因感應(yīng)到周邊障礙物自動(dòng)點(diǎn)剎、急剎。當(dāng)車輛前方有行人通過時(shí)，針對(duì)這一突發(fā)狀況，車輛進(jìn)行急剎減速避讓。
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該系統(tǒng)具備人工和智能駕駛兩種模式，可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行切換。
目前每一臺(tái)的上路試運(yùn)行巴士上都配備了一名司機(jī)，以便車輛發(fā)生緊急狀況時(shí)，司機(jī)進(jìn)行及時(shí)干預(yù)操作。
在智能駕駛技術(shù)基礎(chǔ)上，“阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)”還包含有客流統(tǒng)計(jì)分析、智慧調(diào)度、安全評(píng)估與應(yīng)急響應(yīng)、智能充電、智能維保等子系統(tǒng)。
票價(jià)一元
試運(yùn)行期間免費(fèi)
試運(yùn)營期間，電車的首末班車運(yùn)營時(shí)間為9:00至18:00。
截至目前，搭載阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)的深圳巴士公交車先后在國樂科技園、南方科技大學(xué)、福田保稅區(qū)測(cè)試4個(gè)月，累計(jì)測(cè)試?yán)锍碳s8000公里。
試運(yùn)行期間，將正式面向受邀乘客免費(fèi)體驗(yàn)。
它還有這些優(yōu)點(diǎn)你知道嗎？
降低司機(jī)工作強(qiáng)度
公交司機(jī)每天都在超強(qiáng)度工作，而且全程都要集中精神，每天工作10小時(shí)以上是常態(tài)，有時(shí)候周末和節(jié)假日都沒有休息，“無人駕駛公交”可以降低司機(jī)的工作強(qiáng)度，公交司機(jī)就不用那么累了。
保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源
自動(dòng)駕駛公交一般會(huì)采用新能源，這種能源能大大減少污染物的排放。
更加準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)
相對(duì)于人工駕駛的公交
自動(dòng)駕駛的公交會(huì)
像地鐵一樣更加準(zhǔn)時(shí)
試驗(yàn)線路相對(duì)簡(jiǎn)單
試驗(yàn)線路相對(duì)簡(jiǎn)單
公交專用道的出現(xiàn)
讓原本復(fù)雜的城市公交系統(tǒng)
有了試驗(yàn)自動(dòng)駕駛的可能
首先是可以根據(jù)既定線路對(duì)車輛駕駛行為做針對(duì)性的改善，另外可以在應(yīng)用前期通過硬隔離、軟隔離等手段進(jìn)一步簡(jiǎn)化無人駕駛的運(yùn)用環(huán)境。
完善交通線路
為了試行公交自動(dòng)駕駛
就需要不斷地完善城市交通系統(tǒng)
這種公交也能緩解城市交通擁堵
無人公交車真的來了？ 未來將全國推廣
然而，12月4日上午，紅星新聞記者致電深圳巴士集團(tuán)，對(duì)方卻希望對(duì)這一信息進(jìn)行辟謠，工作人員說了這三個(gè)關(guān)鍵詞：“有人駕駛、試驗(yàn)線路、只針對(duì)特定人群開放?！?/strong>“無人駕駛的實(shí)現(xiàn)，仍停留在功能和技術(shù)層面?！?/strong>
深圳巴士集團(tuán)媒體聯(lián)絡(luò)人羅嵐告強(qiáng)調(diào)，目前這條線路只是處于“數(shù)據(jù)采集試運(yùn)行階段”，只對(duì)一些專業(yè)人士和受邀市民開放，免費(fèi)乘坐。
對(duì)于暫時(shí)不對(duì)公眾開放的原因，羅嵐表示，是因?yàn)樵诜煞ㄒ?guī)方面還有一定的障礙和流程，“目前這些車輛還都是臨時(shí)牌照，線路正式設(shè)立在等市政府和交管部門的批文?！?/strong>
據(jù)了解，2011年修訂的《道路交通安全法》，還沒能夠把無人駕駛的問題納入考慮。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，機(jī)動(dòng)車必須由合格的駕駛員按照規(guī)定進(jìn)行駕駛。
不過，這種客運(yùn)巴士阿爾法巴可的確是地地道道的“中國智造”。
據(jù)新華社報(bào)道，阿爾法巴所屬的中國未來新能源與智能公交系統(tǒng)示范項(xiàng)目由國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心和深圳巴士集團(tuán)發(fā)起，并由多家政府機(jī)構(gòu)、高校和車企聯(lián)合打造。
未來，阿爾法巴有望在全國10個(gè)示范城市落地運(yùn)營，而目前全國其他城市如北京、重慶、南京、蘇州、廣州的交通卡也能在試運(yùn)行的阿爾法巴上刷卡使用。
國外趕制無人公交車
由于無人駕駛公交車具有諸多優(yōu)點(diǎn)，對(duì)城市交通系統(tǒng)將起到極大的有益作用，新加坡、美國等地都在加緊研發(fā)無人公交車，希望盡早投入使用，緩解交通堵塞。
BBC報(bào)道，南洋理工大學(xué)正在牽頭研制新加坡自己的小型無人公交系統(tǒng)，希望在2022年在五個(gè)城區(qū)投入使用。
新加坡地狹人稠，交通出行有很多限制。由于車輛限行和高額停車費(fèi)等因素，私家車進(jìn)入市中心成本高昂；而對(duì)于家有老人幼童或活動(dòng)不便的病人的家庭來說，擁擠的地鐵并不太適合他們出行。
新加坡政府希望，推出的無人公交車能像現(xiàn)在的網(wǎng)約車一樣，用戶可以在手機(jī)上方便叫車。無人公交車運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)平穩(wěn)、路線固定、費(fèi)用低廉，將是現(xiàn)有公共運(yùn)輸體系的有力補(bǔ)充。
無獨(dú)有偶，美國“賭城”拉斯維加斯上個(gè)月開始試驗(yàn)一種新型無人公交車。
▲圖片來源：視頻截圖
據(jù)Navya公司資料介紹，這種無人公交車將不配備方向盤和剎車！
據(jù)悉，這輛車依靠GPS定位系統(tǒng)、傳感器和攝像頭配合工作，使得其能在繁忙的大街上穿梭自如。
不過這種新車目前僅處于測(cè)試階段，測(cè)試跑道長(zhǎng)度為半英里（約0.8公里），該公司希望明年能正式投入運(yùn)營，并樂觀估計(jì)今后每年將有25萬人乘坐這種無人公交。